





Diario muy ocasional, de uno que ya no es un chaval pero aún se siente como tal.







DINOUSARIOS EN TIMES SQUARE
(Andoni se pueden subir pelis *.mov de 40 megas?)
De cenar Santi hace un impresionante pez en salsa verde. (No sabemos que pez era pero estaba muy bueno)

Ruta 2: Lincoln Memorial hasta WWII Memorial

Ruta 3: Casablanca
Como veís muy bonitas y emocionantes. Super apacibles por el buen tiempo que hacía. Todos los américanos unidos con tanta monumentalidad pero vamos al grano a lo interesante.
Esta ciudad es de cartón piedra.
Grandiosas construcciones no esconden que está ciudad no es para vivir más de 3 días al menos que seas congresista o seas un superfriki de los aviones (Manu he preguntado al congresista y cuando quieras hacemos una escapada, traete ropa negra para que los guardias del Air&Space Museum no nos pillen).
A pesar de que esta ciudad sólo tiene medio millón de habitantes es la 13º ciudad donde más crimenes se realizan de todo EEUU. Así que te aconsejan que no te muevas mucho del centro ya que los alrededores son barrios pobres...
http://www.infoplease.com/ipa/A0004902.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Washington,_DC#Demographics
Así que disfrutar del centro...
VUELTA A NEW YORK (COMPAÑIA CHINA PIRATA)
A Santi le contaron que había una compañía china que era muy barata (20$ el trayecto).
Salen y llegan a los barrios chinos de las principales ciudades américanas.
Los tickets se compran por internet. Cuando lo compras lo único que te llega al correo electrónico es un mensaje diciéndote que tienes un asiento pero no te dan ni número ni nada. Te piden que te imprimas ese correo como justificante.
Cuando fuímos a la dirección de donde salía el bus allí no había nada ni una estación, ni parada, ni bus. Pero sí había gente muy nerviosa y con maletas. Cuando llegó el bus comprendímos el porqué. La gente se arremolinó en la puerta del bus sin dejar salir a la gente. Una china que estaba en la puerta se dedicaba a coger los mails imprimidos sin revisar nada.
Así que empezarón los codazos, los insultos... Gracias a que Santi había cogido durante tres años el primer bus de vuelta de San Fermines a Bilbao pudímos coger ese bus. De hecho hubo gente que se quedo en la calle esperando al siguiente.
MANHATTAN DE NOCHE
Merece la pena ver todos los rascacielos iluminados de noche desde la carretera.
Por cierto, para llegar a la gran manzana cruzamos el puente de Holland Tunnel. Según lo cruzabamos Santi me contó que acababan de detener a un grupo que tenía intenciones de volarlo...
Aunque no os lo podáis creer nos quedamos tan alucínados que no hicimos ninguna foto...
Lo siento...



y pensar que subieron con estos medios...
Aqui puedes ver todo: los trajes, la comida, las tripulaciones, los dodotis que utilizaban, todo aderezado con un poquitín de sentido patriótico.

Bell X-1 primer avión que supero la velocidad de sonido

Un poco de historía:
Charles "Chuck" Yeager se hizo mundialmente famoso al convertirse en el primer humano que viajó más rápido que el sonido, pero esta hazaña fue una más en la vida de una leyenda de la aviación.
Surcando el cielo a 12800 m el 14 de octubre de 1947, Yeager encendió la tercera de las cuatro cámaras cohete del X-1 cuando esté aceleraba suavemente a Mach 0.92. Al cabo de unos segundos, el desierto de California escuchó el primer estampido sónico cuando "Chuck" Yeager atravesó la temida "barrera del sonido".
Más detalle:
Dos días antes de que intentara romper '"la barrera del sonido, el capitán Charles "Chuck" Yeager, de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, casi perdió el conocimiento en un accidente ecuestre y se rompió dos costillas. A la mañana siguiente un médico de la localidad le vendó el cuerpo, pero ni siquiera así pudo mover el brazo derecho debido al dolor.
No obstante, sabía que si sus superiores se enteraban de su estado, pospondrían el proyecto secreto programado para el 14 de octubre de 1947. El avión cohete Bell Xl se dejaría caer del compartimiento de bombas de un Superfortaleza B29, y. después de planear brevemente comenzaría a ascender cuando Yeager encendiera los cuatro cohetes en rápida sucesión. Para salir del vientre del B29 y entrar en la pequeña cabina del X1 (conocido también como XS1), Yeager tenía que deslizarse hacia abajo por una pequeña 'escalera. Después había, que bajar la puerta de la cabina por medio de una extensión desprendible del compartimiento de bombas.
Una vez que la puerta estuviera colocada en la forma debida, Yeager debía cerrarla desde el lado derecho. Era ésta "Una operación que resultaba muy simple, mas no para quien tenía dos costillas fracturadas y el brazo derecho sin poder moverlo. Entonces, su ingeniero de vuelo, Jack Ridley, tuvo una idea genial: el piloto podía quizá usar una especie de bastón con la mano izquierda, y utilizarlo para elevar la manija de la puerta y asegurarla.
"Echamos un vistazo alrededor del hangar y descubrimos una escoba", rememoró en cierta ocasión Yeager. "Jack cortó un palo de escoba de unos 25 cm, que se ajustó a la manija de la puerta. Luego me escurrí dentro del X1 e intentamos probar el remedio. Él sostuvo la puerta contra el fuselaje y, usando el palo de escoba para elevar la manija, me di cuenta de que podía yo maniobrar para asegurarla como se requería", añadió.
Hacia las 8:00 a.m. del 14 de octubre, el B29 despegó de la Base Aérea Muroc (ahora Base Edwards) en" el desierto de Mojave, al sur de California. A pesar del dolor que sentía, Yeager, de 24 años de edad, tenía un tranquilo optimismo.
Todo me dolía al bajar al X-1 por la infame escalerilla. Jack estaba junto a mí. Como de costumbre, me deslicé en la cabina con los pies por delante... Bob Cárdenas, el piloto del B-29, me preguntó si estaba listo. "¡Qué diablos -respondí- hagámoslo!"... Entró en picada y soltó el X-1 a 20,000 pies, sin haber alcanzado suficiente velocidad. El X-1 se empezó a desplomar y yo a pelear con los mandos. Había perdido 500 pies cuando logré que bajara la nariz y ganara velocidad.
Cuando vi que aceleraba encendí los cuatro cohetes en secuencia rápida. A Mach 0.88 el avión empezó a vibrar, por lo que disminuí dos grados el ascenso. A 36,000 pies apagué dos de los cohetes y seguí ascendiendo. Cruce los 40,000 pies a Mach 0.92 y nivelé a 42,000 pies con 30% del combustible aún en los tanques. Encendí el tercer cohete e inmediatamente alcancé Mach 0.96. Me di cuenta que cuanto más rápido iba más suave era el vuelo.
De repente la aguja del velocímetro se movió bruscamente. Estaba en Mach 0.965 y brincó a la derecha, fuera del límite del arco. Pensé que estaba viendo visones, pero ¡estaba en vuelo supersónico! ... Mantuve la aguja ahí por unos 20 segundos y levanté la nariz para desacelerar...
El velocímetro del X-1 sólo llegaba a Mach 1 (lo cual demuestra la poca confianza que había en que lo lograríamos), pero los análisis del vuelo demostraron que había alcanzado Mach 1.07 (unos 608 Nudos).
Eso fue todo... sólo por el instrumento supe lo que había hecho. No hubo ningún tope en el camino, nada que me dijera que le había hecho un hoyo a la "barrera" del sonido...
Mucho después, pensé que no podía haber sido de otro modo, porque la barrera real no estaba en el cielo, sino en nuestros conocimientos.
http://www.aero.upm.es/es/alumnos/historia_aviacion/tema17.html
Y así 50 aviones más...

Santi después de que una ardilla saltará desde su cabeza al arbol. (Mirar sus ojos).
Desgraciadamente el cámara no fue lo suficientemente rápido...

National Gallery Art of Washington
Sin comentarios.
Desde la suerte que tuvimos al haber una exposición temporal de pintura de pequeñas pinturas francesas donde vimos

Mi favorito fue este cuadro pero por desgracia no recuerdo su autor.
Invito a lo que quiera al que me diga el pintor.

Aqui se puede encontrar desde
hasta
pasando por
y acabando con
